Pastāvīgā magnēta sinhronajam motoram, kas ir galvenā jaunās enerģijas transportlīdzekļu sastāvdaļa, ir daudz vietējo resursu un milzīgas priekšrocības.

Pateicoties lieliskajām fizikālajām īpašībām, lieliskām ķīmiskajām īpašībām un labām procesa īpašībām,magnētiskie materiālitiek plaši izmantoti automobiļu precīzās daļās, kas ievērojami uzlabo automobiļu detaļu efektivitāti. Magnētiskais materiāls ir jaunu enerģijas transportlīdzekļu piedziņas dzinēja pamatmateriāls. Elektrifikācija ir kļuvusi par globālās autobūves attīstības virzienu, un magnētisko materiālu tirgum ir milzīga telpa. Turklāt Ķīnā ir lielākās retzemju resursu rezerves pasaulē. Ķīnai ir lielas retzemju resursu rezerves, liela produkcija, izmaksu un resursu priekšrocības. Attīstoties Ķīnas jaunajai enerģijas automobiļu nozarei, augstas klases automobiļu magnētiskie materiāli un pieprasījuma noieta tirgus kļūs par jaunu nozares izaugsmes punktu nākotnē.

Magnētisko materiālu pakārtotā patēriņa sadalījumā Ķīnas kopējais patēriņš veido aptuveni 50%. Augstas veiktspējas magnētisko materiālu globālajā pieprasījuma struktūrā automobiļi veido 52%.

Piedziņas motors ir viena no trim galvenajām jauno enerģijas transportlīdzekļu sastāvdaļām. Magnētiskais materiāls ir galvenais izejmateriāls piedziņas motora statoram un rotoram. Saskaņā ar Ķīnas Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas datiem līdz 2019. gada decembrim iekšzemes piedziņas motoru uzstādītā jauda Ķīnā bija sasniegusi 1,24 miljonus, no kuriem 99% tirgus daļas veidoja pastāvīgo magnētu sinhronie motori. Pastāvīgā magnēta sinhronais motors galvenokārt sastāv no statora, rotora un tinuma, gala vāka un citām mehāniskām konstrukcijām. Magnētisko materiālu kvalitāte un veiktspēja tieši nosaka galvenos rādītājus, piemēram, energoefektivitāti un pastāvīgā magnēta piedziņas motora stabilitāti.

Automobiļu magnētiskie materiāli tiek izmantoti jaunu enerģijas transportlīdzekļu motoru vadīšanai. Jaunas enerģijas transportlīdzekļu piedziņas motors ir ceļojoša elektromagnētiskā mašīna, kas darbojas pēc elektromagnētiskās indukcijas principa. To izmanto, lai pārveidotu elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā un absorbētu elektroenerģiju no elektriskās sistēmas darbības laikā. Izvadīt mehānisko jaudu mehāniskajai sistēmai. Pastāvīgā magnēta atpakaļgaitas motors galvenokārt sastāv no statora, rotora un tinuma, gala vāka un citām mehāniskām konstrukcijām. Tostarp statora un rotora serdeņu kvalitāte un veiktspēja tieši nosaka tādu galveno rādītāju vērtību kā energoefektivitāte un piedziņas motora stabilitāte, kas veido attiecīgi 19% un 11% no pastāvīgā magnēta sinhronā motora kopējās vērtības. Magnētiskie materiāli galvenokārt tiek izmantoti automobiļu motoru rotoros. No materiāla puses magnētiskie materiāli un silīcija tērauda loksnes ir galvenie materiāli, kas nosaka pastāvīgā magnēta sinhronā motora vērtību, kas veido attiecīgi 30% un 20% no kopējām izmaksām.

Pašlaik jaunos enerģijas transportlīdzekļos izmantotie piedziņas motori galvenokārt ir maiņstrāvas asinhronie motori un pastāvīgo magnētu sinhronie motori. Tas parāda pieaugošu tendenci gadu no gada. Pastāvīgo magnētu sinhronajam motoram (PMSM) kā jaunu enerģijas transportlīdzekļu barošanas avotam salīdzinājumā ar citiem motoru veidiem ir augsts enerģijas blīvums, uzticama darbība un regulējama ātruma veiktspēja. Tas var nodrošināt lielāku jaudu ar tādu pašu masu un tilpumu, un tas ir ideāls motora tips jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Tostarp Japāna un Dienvidkoreja pieņem pastāvīgo magnētu sinhrono mašīnu, un Eiropa pieņem maiņstrāvas asinhrono mašīnu. Pastāvīgā magnēta sinhronais motors (PMSM) ir kļuvis par visplašāk izmantoto tirdzniecības automātu Ķīnas jaunajos enerģijas transportlīdzekļos, pateicoties tā lielajai jaudai, zemajai enerģijai, mazajam izmēram un svaram.